Verkehrsprognose 2040-Teil 2 Wirtschafts- und Verkehrsentwicklungsprognose 2040

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Lot 1: 2161/G13 zusätzliche Dienstleistungen zu Wirtschafts- und Verkehrsentwicklungsprognose 2040 Die derzeit gültige Langfrist-Verkehrsprognose 2030 des BMVI (Basisjahr 2010, Prognosehorizont 2030) war Grundlage für den Bundesverkehrswegeplan 2030 und die vom Deutschen Bundestag im Dezember 2016 beschlossenen neuen Bedarfspläne für Straße, Schiene und Wasserstraße als Anlage zu den jeweiligen Ausbaugesetzen. Nach Ablauf von fünf Jahren muss das BMVI überprüfen, ob die Bedarfspläne für Straße, Schiene und Wasserstraße der Verkehrsentwicklung anzupassen sind. Diese Verpflichtung ergibt sich aus § 4 des jeweiligen Ausbaugesetzes. Dazu ist es erforderlich, eine neue Verkehrsprognose zu erstellen, die auf das Jahr 2040 ausgerichtet ist und die aktuellen wirtschaftlichen, demografischen und verkehrlichen Entwicklungen berücksichtigt („Verkehrsprognose 2040“). Basisjahr für die Prognoserechnungen soll das Jahr 2019 sein. Ziel der Verkehrsprognose 2040 ist es, eine Vorausschätzung der künftigen Verkehrsentwicklung in Deutschland bis zum Jahr 2040 für den Güter- und Personenverkehr vorzunehmen. Neben den bundesweiten verkehrlichen Eckwerten sind auch die Verkehrsbelastungen der einzelnen Infrastrukturabschnitte der Verkehrsnetze Straße, Schiene und Wasserstraße für das Jahr 2040 zu prognostizieren. Diese Abschnittsbelastungen sind wiederum Grundlage für die Überprüfung der geltenden Bedarfspläne unter den Rahmenbedingungen der aktuellen und voraussichtlichen wirtschaftlichen, demografischen und verkehrlichen Entwicklungen bis 2040. Zudem soll diese neue Verkehrsprognose 2040 über den Prognosehorizont 2040 hinaus einen Ausblick auf mögliche Verkehrsentwicklungen mit dem Horizont 2050 geben. Diese Verkehrsentwicklungsszenarien 2050 werden Aussagen zum Güter- und Personenverkehr auf den Hauptverkehrskorridoren des Bundesgebiets ermöglichen. Aufbauend auf der Prognose der Strukturdaten bezüglich Bevölkerung und Wirtschaft sowie der Prognose des See- und Luftverkehrs sollen die verkehrlichen Kenngrößen sowie die deutschlandrelevanten Verkehrsverflechtungen in Form von Quelle-Ziel-Matrizen des Güter- und des Personenverkehrs prognostiziert und auf die verkehrsmittelspezifischen Netze Straße, Schiene und Wasserstraße umgelegt werden.