Reconditioning services of rolling stock

Description

Cet accord-cadre à bons de commandes, concerne l'étude et la fourniture de trains à roulement fer aptes à circuler principalement sur les lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12, 13 du métro parisien existantes et leurs prolongements, en formation 4 voitures ou 5 voitures avec Cabine de conduite (CC) ou bien Conduite automatique (CA) en version courte (76 m maximum) ou longue (77,44 m maximum) ainsi que l'ensemble des prestations associées, notamment le soutien logistique et la garantie des matériels roulants. Ce marché comporte une tranche ferme comportant un engagement minimal et un engagement maximal et une tranche conditionnelle comportant un engagement minimal et un engagement maximal. Le marché concerne l'étude, la fourniture de 410 trains au maximum et les prestations associées qui sont réparties en 2 tranches: — une tranche ferme de trains à Cabine de conduite (CC) avec un engagement minimal de 44 trains (30 trains en formation 5 voitures version courte et 14 trains en formation 4 voitures) et un engagement maximal de 332 trains (14 trains en formation 4 voitures, 256 trains en formation 5 voitures version courte, 62 trains en formation 5 voitures version longue), — une tranche conditionnelle de trains à Cabine de conduite (CC) en formation 4 ou 5 voitures version courte et/ou longue avec un engagement minimal de 1 train et un engagement maximal de 78 trains. En prestations alternatives, la RATP se réserve le droit de commander: — des trains en Conduite automatique (CA) en lieu et place des trains à Cabine de conduite (CC) pour tout ou partie des tranches ferme et conditionnelle, — des trains à Cabine de conduite (CC) ou en Conduite automatique (CA) version longue en lieu et place des trains version courte pour tout ou partie des tranches ferme et conditionnelle. En prestations supplémentaires éventuelles, la RATP se réserve le droit de commander les fonctionnalités suivantes: — étude de la transformation des trains CC5V en trains CA5V avec 2 niveaux d’interventions: en conservant les cabines de conduite ou en les supprimant, — étude de la transformation des trains CC5V «courts» en trains CC5V «longs», et inversement, — dispositif permettant de rendre intelligibles les annonces sonores pour les malentendants, — dispositif d’anti-entraînement voyageur au sens de la norme EN 14752 «Systèmes d'accès latéraux pour matériel roulant», — dispositif d'éclairage à LED sous sièges, — dispositif permettant le rechargement de mobile via des prises de type USB.