Servizio di demolizione e smaltimento della motonave Sentinel ormeggiata presso il porto di Genova

Description

La procedura ha per oggetto la scelta di un operatore economico in grado di demolire e smaltire la motonave (general cargo motostiva) secondo le prescrizioni di cui al regolamento (UE) 1257/2013 del parlamento europeo e del consiglio del 20.11.2013 relativo al riciclaggio delle navi. L’art. 6, par. 2 del regolamento 1257/2013, in particolare, impone agli armatori di assicurare che le navi destinate al riciclaggio lo siano unicamente negli impianti di riciclaggio delle navi inclusi nell’elenco europeo stabilito dalla decisione della Commissione europea 2016/2323 del 19.12.2016, parzialmente integrata e modificata dalla decisione della Commissione europea 2018/1906 del 30.11.2018. Lot 1: La «Sentinel» è una nave con scafo in acciaio per trasporto di carico generale, 1 861 tonnellate di stazza lorda, declassata a galleggiante, ma a suo tempo battente bandiera delle Isole Comores e registrata a Moroni con numero 1200148, costruita nel 1975 dal cantiere Martin Jansen di Leer (Germania). Numero IMO 7405077. Le caratteristiche principali sono: — lunghezza fuori tutto m 79,50, — lunghezza fra le perpendicolari m 72,00, — larghezza m 13,50, — altezza di costruzione m 6,65, — immersione di progetto m 5,50, — portata lorda t 3.110, — peso nave vacante t 1.058, — motore principale MAK 8Mu 452 AK, 1765 kW a 500 giri. La nave si trova ormeggiata nel porto di Genova; le condizioni dello scafo esterne sono molto ammalorate e sicuramente compromesse. Attualmente è interdetto l’accesso ai ponti di coperta. Si riportano inoltre le prescrizioni che la capitaneria del porto di Genova, in qualità di organo di polizia marittima competente per territorio, ha comunicato, da considerare in relazione al possibile spostamento dell’unità, sia in ambito portuale che in caso di più complessa movimentazione al di fuori del porto di Genova. «Lo spostamento all’interno del porto di Genova deve prevedere il supporto di non meno di due rimorchiatori (a cura dei piloti del porto). Si suggerisce di effettuare la movimentazione ed il cambio banchina durante giornate con limitata forza di vento. Inoltre affinché la capitaneria possa esprimere il parere al trasferimento della nave oltre i limiti del porto, occorre che possa effettuare i seguenti accertamenti: a) esame visivo dei doppi fondi e dei compartimenti del carico; b) esame visivo dei gavoni (av e ad) e del locale A.M.; c) esame visivo delle casse laterali e dei compartimenti di zavorra; d) esame visivo delle lamiere del fondo; e) esame visivo delle valvole a scafo, delle prese mare con relativa evidenza della loro tenuta; f) prove di tenuta stagna della boccaporta di stiva e delle aperture di bordo libero in generale; g) misurazione spessori delle lamiere del fondo e delle lamiere della coperta e di tutte le aree emerse a seguito dell’esame visivo; h) misurazione di spessore boccaporta di stiva e valutazione sua resistenza strutturale; i) valutazione di massima della resistenza strutturale sulla base delle misurazioni di spessore (effettuate da studio tecnico qualificato); j) valutazione delle condizioni di stabilità (effettuate da studio tecnico qualificato); k) verifica idoneità al piano ormeggi di prora (consistenza e stato delle strutture ubicate sopra il castello) con particolare attenzione alla parte strutturale interessata dal sistema di rimorchio (bitte, passacavi, relativi sistemi di ancoraggio ecc) allo scopo di consentire la certificazione della catena di rimorchio; l) ogni ulteriore accertamento che si rendesse necessario a seguito dei punti precedenti. Da quanto evidenziato, i punti c), d) g) richiedono una ispezione dell’opera viva del relitto e rendono necessario effettuare una visita a secco con nave in bacino»