Railway and tramway passenger coaches, and trolleybuses

Description

Die VGF beschafft 22 Fahrzeugmittelteile des U-Bahntyps U5. Beschreibung des Vertragsgegenstandes Auf Grundlage einer Erweiterung des U5-Wagen-Liefervertrages, vom 5.7.2006, mit der Firma Bombardier, beabsichtigt die VGF 22 U5-Mittelteile zu beschaffen. Die „Mittelteile“ bilden 25m-Einheiten ohne Fahrerstände, die zur Verlängerung bestehender U5-50-Wagen als Zugverbände zu durchgängig begehbaren 75m- oder 100 m-Einheiten genutzt werden sollen. Die bereits möglichen, 50m langen U5-Wagenzüge werden hierdurch auf eine Länge von 75 m – bis 100 m verlängert. Grundsätzliche Rahmenbedingungen aufgrund des Betriebsprogramms der VGF ist zu gewährleisten, dass die Einheiten zu sämtlichen im Linienbetrieb eingesetzten Fahrzeugbaureihen kompatibel sind, d.h. zu „U5-Wagen“ und zu gemischten Mehrfachtraktionen im Linienverkehr mit U4-Wagen betrieben werden können. Technische Rahmenbedingungen Die Planung zum Einsatz der Fahrzeuge erfordert die Möglichkeit zum freizügigen Einsatz im Zugverband mit sämtlichen aktuell im Linienverkehr betriebenen Bestandsfahrzeugen (U4 und U5). Dabei ist die Anforderung an die 22 zu beschaffenden Einheiten hinsichtlich der Kompatibilität mit den U4-Wagen im Fahrgastbetrieb durch die geplante Einsatzzeit der U4-Wagen über das Jahr 2030 hinaus begründet. Die daraus resultierenden Anforderungen an die zu beschaffenden Fahrzeuge lassen sich wie folgt formulieren: — Volle mechanische und elektrische Kuppelbarkeit im Regel- und im Notfahrbetrieb — Identische Eigenschaften (z.B. Brandschutz, Fahrdynamik), Funktionalität und Handhabung zum bestehenden U5 -Wagen. — Identische Ausführung der notwendigen Hilfsfahrerstände zum bestehenden U5-Wagen. — Gemischte Zugverbände mit U4- und U5-Wagen (maximal vier 25m-Einheiten) in beliebiger Zusammenstellung. — Zum Ausschluss von Differenzkräften an der Fahrzeugkupplung sind die Projektierten Beschleunigungen und Verzögerungen mit den Parametern der U4- und U5-Wagen zu projektieren. — Die Funktionalitäten der Bestandsfahrzeuge dürfen nicht verändert werden, — Die Selbständige Erkennung der Zugkonfiguration im Zugverband und entsprechende Initialisierung muss sichergestellt werden — Vollständige Kompatibilität der Nebensysteme (DFI, IBIS, HKL, etc.) in allen möglichen Konstellationen.