Building construction work

Description

Le présent avis concerne la consultation qui comprendra l'exécution des prestations suivantes: 1) Études d'exécution et Travaux du gros œuvre de la gare de métro SGP (23 600 m2) permettant d'accueillir les Lignes 14 et 18 du projet Grand Paris Express (GPE) de la SGP. 2) Études d'exécution et travaux Tous Corps d'État (TCE) du Parking Silo P0 (70 000 m2) pour les besoins propres du Groupe ADP. Les travaux de Gros œuvre du présent marché seront exécutés en parallèle et en interface avec les travaux de réalisation des tunnels de la Ligne 14 et de la Ligne 18, et de leurs équipements. Ces 2 projets sont structurellement imbriqués: La Gare est entièrement enterrée et le Parking Silo P0 est située au-dessus de la Gare SGP. La Gare de métro SGP de Paris-Orly comprend 4 niveaux, entièrement enterrés. Le Parking Silo P0 est composé de 10 niveaux (3 niveaux enterrés et un niveau 0 en Génie Civil Béton, et 6 niveaux en superstructure métallique). Les travaux du présent marché comprennent: (1) des fondations profondes (parois moulées, barrettes, et poteaux pré-fondés); (2) des terrassements généraux (avec utilisation de la technique «top and down», ou «en taupe»); (3) des travaux de Gros œuvre béton; (4) de la charpente métallique (pour les 6 niveaux supérieurs du parking); (5) les façades du parking; (6) tous les travaux des corps d'état secondaires pour la réalisation du parking Silo P0. Description des principales quantités à mettre en œuvre sont (estimations données à titre indicatif): — Pour le Gros Œuvre de la Gare (surface totale = 23 600 m2): 390 ml de parois moulées (épaisseur 1 à 1,50) – soit 18 400 m3 de béton 40 barrettes (6 200 m3) 23 340 m3 de béton pour le radier (7 300 m3), les 3 niveaux (quais, correspondances et accueil), la dalle de couverture (Niveau 0), les poteaux, les verticaux et les carneaux. 100 000 m3 de terrassements — Pour le Gros œuvre du parking (surface totale des 10 niveaux = 70 000 m2): 150 m3 de béton pour les pieux (diamètre 62) 40 barrettes (1815 m3) 320 m3 pour le dallage du niveau -3 (2700 m2) 16 800 m2 pour les 3 niveaux en béton (DAP 16m) 44 500 m2 pour les 6 niveaux en superstructure métallique. (2 180 tonnes) — Pour les autres lots du Parking: 5 540 m2 de façade – Brises soleils en verre 650 m2 de façade – Brises soleils en métal 1 550 m2 de façade – murs rideaux et verrière Le marché est découpé en 2 Tranches Fermes, 2 Tranches optionnelles No 1 et No 2, et une option technique No 1: — Une Tranche ferme No 1 pour les travaux de la Gare — appelée Tranche ferme gare (TFG) — Une Tranche ferme No 2 pour les travaux du Parking — appelée Tranche ferme parking (TFP) — Une Tranche optionnelle No 1 pour les Travaux de demolition et de terrassements — Une Tranche optionnelle No 2 pour la Fourniture et pose du système de sécurité incendie du parking — Une Option technique No 1 pour la modification du parking (TFP) consistant en la suppression de 2 niveaux aériens du parking. Les prix seront établis en supposant que seules les 2 Tranches fermes (TFG) et (TFP) seront exécutées. La Tranche ferme gare (TFG) est décomposée en 3 sous-lots techniques. La Tranche ferme parking (TFP) est décomposée en 12 sous-lots techniques. Le mandataire sera l'entreprise chargée de réaliser les prestations des 2 sous-lots techniques suivants: — sous-lot No 1-Gare-BE (Gros œuvre béton de la gare) de la Tranche ferme gare (TFG) — sous-lot No 1-PKG-BE (Gros oeuvre béton du Parking) de la Tranche ferme parking (TFP) Ces DEUX (2) sous-lots techniques No 1-Gare-BE et No01-PKG-BE seront réalisés par une et une seule entreprise, mandataire du groupement. Calendrier de l'opération: La demande d'offre sera lancée fin septembre 2017 avec une remise des offres au 15.12.2017 Le présent marché doit être attribué en Juin 2018, avec une période de chantier d'octobre 2018 à janvier 2024. Le présent marché doit être attribué en Juin 2018, avec une période de chantier d'octobre 2018 à décembre 2022 pour le parking et d'octobre 2018 à janvier 2024 pour la Gare. Les travaux de Génie Civil seront réalisés selon un phasage de réalisation spécifique permettant de mettre à disposition les volumes nécessaires aux passages des 2 tunneliers des Ligne 14 et 18.