Repair and maintenance services of locomotives

Description

Wykonanie naprawy lokomotywy spalinowej typu 15D – nr 031 po kolizji z innym pojazdem trakcyjnym polegającej na wymianie uszkodzonej ostoi lokomotywy wraz z przełożeniem elementów nadwozia lokomotywy. 1. Celem naprawy jest odbudowa lokomotywy na nowej zmodernizowanej ostoi lokomotywy w celu doprowadzenia pojazdu trakcyjnego do pełnej sprawności technicznej. 2. Wykonanie naprawy warunkuje możliwość dopuszczenia do eksploatacji pojazdu trakcyjnego, a tym samym wydania „Świadectwa sprawności technicznej”, będącego dokumentem pozwalającym użytkownikowi na włączenie lokomotywy spalinowej do ponownej eksploatacji. W związku z powstałymi w dniu 16 września 2018 r. uszkodzeniami mechanicznymi ostoi i tylnej czołownicy lokomotywy spalinowej typu 15D – nr 031 na skutek kolizji z innym środkiem trakcyjnym, niezbędnym jest wymiana ostoi wspomnianej lokomotywy na nową, w celu przywrócenia jej pełnej sprawności technicznej. Warunkiem bezwzględnie koniecznym dopuszczenia do eksploatacji naprawionej lokomotywy 15D – nr 031, zgodnie z wydanym przez Urząd Transportu Kolejowego Zezwoleniem nr PL 51 2016 0040, jest zabudowa nowej ostoi rzeczonej lokomotywy. Nowa ostoja musi być konstrukcyjnie zgodna z ostoją do zastosowania wyłącznie w lokomotywie typu 15D – nr 031, która została zaprojektowana, wykonana i uzyskała deklarację zgodności z dopuszczonym typem pojazdu oraz weryfikację pojazdu kolejowego, od jednostki odpowiedzialnej za certyfikację, tj. Instytut Kolejnictwa, będącym podmiotem do tego uprawnionym, zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym. Brak konstrukcyjnej zgodności nowej ostoi z ostoją do zastosowania w lokomotywie typu 15D – nr 031 spowoduje utratę ww. zezwolenia, co w konsekwencji będzie oznaczać utratę możliwości poruszania się lokomotywy po sieci kolejowej położonej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, zgodnie z art. 23b ust 6 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Nowa ostoja musi spełniać wszystkie warunki i wymagania konstrukcyjne, jakie posiadała pierwotnie zabudowana ostoja, która uległa uszkodzeniu. Ponadto musi zapewniać kompatybilność do zabudowy na niej urządzeń i wyposażenia (silnik spalinowy, prądnica główna, układ sprężarek, moduł sterowania elektrycznego i kabina, itp.) uprzednio zdemontowanych z uszkodzonej ostoi lokomotywy typu 15D – nr 31.