AK Bonn-Nord (o) bis AS Bonn Beuel einschl. Ersatzneubau Rheinbrücke Bonn-Nord, Verkehrsanlage (Lph 1-2), Ingenieurbauwerke /Tragwerksplanung (Lph 1-2), Geotechnik (Lph 1-2)

Description

AK Bonn-Nord (o) bis AS Bonn Beuel einschl. Ersatzneubau Rheinbrücke Bonn-Nord - Verkehrsanlage (Lph 1-2), Ingenieurbauwerke (Lph 1-2), Geotechnik (Lph 1-2) Lot 1: Die Autobahn 565 ist im Bereich der Stadt Bonn Teil eines äußeren Autobahnringes. Die vorhandene bauliche Situation der A 565 entspricht nicht mehr einem leistungsgerechten Ausbau, um das gegenwärtige und zukünftige Verkehrsaufkommen sicher und leistungsfähig abwickeln zu können. Der 6-streifige Ausbau der hochbelasteten A 565 zwischen dem Autobahnkreuz (AK) Bonn-Nord und dem Autobahndreieck (AD) Bonn-Nordost ist im derzeitig gültigen Bundesverkehrswegeplan enthalten und dem "Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*)" zugewiesen. Das Gesamtprojekt ist dabei gemäß Bedarfsplan in zwei Teilprojekte aufgeteilt: Teilprojekt 1 ist der hier zur Planung ausgeschriebene Abschnitt vom AK Bonn-Nord (ohne Kreuz) bis zur Anschlussstelle (AS) Beuel. Der anschließende Bereich von der AS Beuel bis zum AD Bonn Nordost bildet das Teilprojekt 2 und ist nicht Bestandteil dieser Planungsmaßnahme. Die hier zur Planung ausgeschriebene Maßnahme umfasst den Bereich vom AK Bonn Nord (ohne Kreuz) bis zur AS Beuel östlich des Rheins und erstreckt sich von ca. Betriebs-km 1+850 (AS Bonn-Beuel) bis ca. Betriebs-km 4,200 (Station 0+338), Fußgängerüberführung Am Sportpark. Aufgrund der notwendigen Entwurfslängen für die Ein- und Ausfahrrampen erstreckt sich das Projekt AK Bonn-Nord in östliche Richtung über das Kreuz hinweg bis voraussichtlich kurz vor die Anschlussstelle Auerberg (oben genannte Fußgängerbrücke). In dem hier ausgeschriebenen Planungsprojekt sind die Anschlussstellen Bonn Auerberg und voraussichtlich Bonn Beuel enthalten (abhängig von der Lage der Vorzugsvariante und der sich daraus ergebenden Situation der Anschlussstelle). Die Autobahn ist im heutigen Zustand von der AS Bonn-Beuel bis einschließlich der Strombrücke unter Verwendung des Standstreifens 6-streifig, im weiteren Verlauf 4-streifig ausgebaut. Zwischen den Anschlussstellen Beuel und Auerberg sollen wegen der geringen Knotenpunktabstände durchgängige Verflechtungsstreifen geplant werden, wodurch sich im Vorland- und Strombrücken-bereich eine 8-Streifigkeit (zzgl. Standstreifen) ergeben wird. Die Ingenieurbauwerke in diesem Abschnitt sind den neuen Anforderungen nicht gewachsen und müssen deshalb ersetzt werden. Es sind sechs Brückenbauwerke (incl. Vorlandbrücken und Strombrücke) zzgl. der Teilbauwerke abzubrechen und zu ersetzen.